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Il segmento dei SUV compatti continua a evolversi in un contesto dominato da soluzioni ibride ed elettriche. Tuttavia, un'alternativa pragmatica e conveniente emerge con forza: l'alimentazione bi-fuel benzina-GPL. In questo panorama, si inserisce l'EMC Sei, un SUV di Eurasia Motor Company, progettato per combinare un design moderno con una meccanica solida e un sistema di alimentazione ottimizzato per il gas, grazie alla collaborazione con BRC Gas Equipment.
Sotto il cofano dell'EMC Sei troviamo un motore quattro cilindri 1.5 da 1.499 cc, omologato Euro 6E, disponibile in due varianti: aspirata e sovralimentata. La versione aspirata, denominata 1.5 MT, offre 113 CV a 6.150 giri/min e una coppia massima di 140 Nm, abbinata a un cambio manuale a 5 rapporti, ideale per la guida urbana. La variante sovralimentata, 1.5 Turbo, invece, aumenta la potenza a 147 CV e la coppia a 214 Nm, fornendo prestazioni superiori, supportata da un cambio automatico CVT che ottimizza il comfort di guida.
Un aspetto distintivo dell'EMC Sei è l'integrazione nativa del sistema GPL, progettato e installato direttamente in fase di produzione. Ciò consente una mappatura specifica del motore e una gestione ottimale delle prestazioni, evitando conflitti software. I componenti sono posizionati strategicamente nel vano motore, garantendo sicurezza e un'estetica pulita, contrariamente alle installazioni aftermarket che spesso presentano standard inferiori.
Il sistema di alimentazione fornito da BRC, leader nel settore delle conversioni GPL, utilizza un'iniezione sequenziale fasata. Il GPL, stoccato nel serbatoio posteriore, viene gassificato attraverso un riduttore di pressione che sfrutta il calore del motore, garantendo una transizione fluida tra benzina e GPL. Durante l'avviamento, il motore parte sempre a benzina per assicurare una corretta lubrificazione prima di passare al gas, un processo che avviene senza intoppi per il conducente.
Sul fronte della sicurezza, l'impianto BRC è progettato per interrompere l'erogazione del gas in caso di emergenze, chiudendo le elettrovalvole di sicurezza. L'EMC Sei, con un serbatoio GPL toroidale che non compromette lo spazio del bagagliaio, offre un'autonomia combinata di oltre 1.000 km tra benzina e gas, con una capienza utile del serbatoio GPL di circa 45,5 litri.
In termini di consumi, la versione manuale si attesta a 7,3 l/100 km a benzina e 9,3 l/100 km a GPL, mentre la versione Turbo presenta consumi di 12,7 km/l a benzina e circa 10 km/l a GPL. Nonostante un incremento volumetrico naturale dei consumi a gas, il costo alla pompa del GPL rimane significativamente inferiore, garantendo un risparmio sostanziale sugli spostamenti.
Dal punto di vista delle emissioni, l'EMC Sei si dimostra un veicolo ecologico, con riduzioni significative di CO2 e inquinanti, rendendolo accessibile in molte ZTL urbane e beneficiando di esenzioni dal bollo auto in alcune regioni. La configurazione bi-fuel non è solo un'opzione economica, ma un sistema ingegneristico maturo che offre vantaggi sia in termini di prestazioni che di sostenibilità.
Il costo dell'impianto BRC è di 2.000 euro in più rispetto alle versioni a benzina, portando il prezzo dell'EMC Sei a 22.400 euro per la versione aspirata e 24.800 euro per la Turbo. Con un punto di pareggio che si raggiunge attorno ai 30.000 km, l'EMC Sei si posiziona come un'opzione vantaggiosa per chi cerca un veicolo versatile, economico e a basso impatto ambientale.