La Suzuki e Vitara rappresenta un momento storico per il marchio giapponese, essendo il primo SUV del brand a essere progettato completamente in versione elettrica. Originariamente presentata come concept eVX al Salone di New Delhi nel 2023, la vettura è stata sviluppata in India e utilizza la stessa piattaforma della Toyota Urban Cruiser (non disponibile in Italia). Questa nuova generazione, a zero emissioni, mantiene il DNA avventuroso e versatile che ha caratterizzato la dinastia Vitara, puntando a offrire un equilibrio tra prestazioni urbane e capacità off-road, avviando così il brand verso una nuova era di mobilità sostenibile. Nonostante la presenza della Vitara termica a listino, la nuova e Vitara non condivide nemmeno un componente con il suo predecessore, concentrandosi sulle rinomate doti fuoristradistiche che hanno reso celebri i modelli di Suzuki, tra cui il leggendario Jimny, purtroppo non più disponibile in Italia a causa delle normative sulle emissioni.
Analizziamo ora il design esterno, l'abitacolo, le motorizzazioni e le prime impressioni di guida, oltre a uno sguardo ai prezzi.
**Design esterno** Il design della nuova e Vitara comunica immediatamente robustezza. Le sue linee sono tese e muscolose, con bombature evidenti sul cofano e sui passaruota. Con dimensioni compatte tipiche di un B-SUV (lunghezza di 4,27 metri e un'altezza da terra minima di 18 cm, ma con un passo di 2,7 metri), la vettura ha una presenza su strada imponente, accentuata dall'ampio sviluppo orizzontale del frontale e dalle ruote che possono arrivare fino a 19 pollici. Il look è moderno e leggermente futuristico, senza però tradire l'eredità da fuoristrada del modello. I fari a matrice di LED sono di serie nell'allestimento Top, che debutta in Italia.
**Interni** L'abitacolo è progettato per garantire spaziosità, ariosità e tecnologia. L'ambiente è accogliente, con un pavimento piatto che facilita l'abitabilità per tutti i passeggeri e sedili dal design multimateriale ben curato. Un vantaggio per i passeggeri posteriori è l'assenza degli alberi di trasmissione tipici delle 4x4 termiche. La plancia è dominata da un quadro strumenti con schermo LCD da 10,25 pollici e da un sistema multimediale centrale touch da 10,1 pollici, affiancato da vari tasti fisici. Tuttavia, la superficie Piano Black sul tunnel centrale è suscettibile di graffi e sporco. Un elemento pratico è il divano posteriore scorrevole (di 16 centimetri), che consente di ottimizzare lo spazio per i passeggeri e la capacità del bagagliaio, variabile da 238 litri a 310 litri con i sedili avanzati, fino a 562 litri abbattendo gli schienali. Anche con il divano completamente indietro, un passeggero di 1,84 metri come me ha trovato spazio sufficiente, sebbene ci fosse una certa vicinanza al tetto. Tuttavia, la capacità del bagagliaio, limitata a 238 litri con il divano arretrato, non è il punto forte di questa elettrica, che non dispone nemmeno di un frunk anteriore. I cavi di ricarica devono essere sistemati nel pianale, accanto ad altri oggetti destinati al trasporto.
**Motori e batterie** La e Vitara utilizza un'architettura elettrica che sfrutta batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) di tipo "blade". Sono disponibili due configurazioni principali con una batteria da 61 kWh: la versione a due ruote motrici (2WD) è equipaggiata con un motore anteriore da 174 CV (128 kW), offrendo un'autonomia nel ciclo WLTP combinato di circa 426 km. La versione 4WD DUAL MOTOR (trazione ALLGRIP-e) utilizza due motori elettrici, uno anteriore e uno posteriore, per una potenza complessiva di 184 CV (135 kW), con un'autonomia stimata di 395 km nel ciclo combinato.
**Impressioni di guida** Su strada, la vettura si guida con naturalezza nonostante un peso di 1.860 kg, tipico per molte elettriche. È reattiva grazie ai due motori e ai 307 Nm di coppia garantiti dall'Allgrip-e, offrendo un comfort di marcia e un assetto che assorbe bene le asperità senza eccessivo rollio, per una guida sincera e prevedibile. In fuoristrada, la vettura stupisce per le sue prestazioni: il sistema di trazione integrale e la gestione elettronica dei motori consentono un controllo preciso, permettendo di affrontare terreni difficili come fango profondo o forti pendenze, simulando efficacemente l'azione di un blocco del differenziale. Tuttavia, un punto debole è la ricarica: l'architettura elettrica accetta una potenza in corrente continua di soli 90 kW, un valore modesto per una batteria da 61 kWh, che allunga i tempi di ricarica alle colonnine fast oltre i 30 minuti normalmente richiesti per capacità simili. Un'altra piccola critica riguarda la retrocamera, la cui qualità non è eccelsa e si riduce ulteriormente in fuoristrada. Al contrario, la gestione degli ADAS, forniti di serie, è ben progettata e non invasiva.
**Prezzi** Il prezzo della Suzuki e Vitara parte da 36.900 euro per la versione 2WD nell'allestimento Cool. Per chi cerca la massima prestazione off-road, la versione 4WD Dual Motor nell'allestimento TOP è proposta a 38.900 euro. Quest'ultima offre un equipaggiamento di serie notevolmente arricchito rispetto alla versione base, che include cerchi in lega da 19", fari Matrix LED, sedili di alta qualità, volante riscaldato in pelle, e un sistema multimediale avanzato con navigatore integrato e impianto audio superiore. Le dotazioni di sicurezza comprendono un cavo di ricarica specifico, ADAS avanzati e una videocamera a 360°. L'unico optional è il colore metallizzato, disponibile in cinque tinte, con un costo aggiuntivo per il tetto nero. Infine, la garanzia è estesa fino a 10 anni, a condizione di effettuare regolarmente l'assistenza presso centri autorizzati ogni 20.000 km o 12 mesi. Per Gamma Auto, questo significa offrire un prodotto competitivo e ben equipaggiato sul mercato.