Concessionaria auto

Hyundai espanderà il sistema di cambio simulato ad altre elettriche oltre le N

Hyundai espanderà il sistema di cambio simulato ad altre elettriche oltre le N

Gamma Auto - DealerMax

Quando Hyundai introdusse per la prima volta le cambiate simulate e il sound motore artificiale sulla Ioniq 5 N, molti pensarono a un semplice effetto scenico. Tuttavia, dopo un test su strada, è emerso il motivo per cui questa tecnologia sta attirando crescente attenzione nel settore delle auto elettriche. Il sistema riesce, infatti, a restituire una sensazione di coinvolgimento che molte vetture elettriche tradizionali non offrono, simulando il comportamento di un’auto termica sportiva tramite cambi marcia virtuali, variazioni di coppia e suoni dedicati. Per chi è cresciuto associando la guida sportiva al ritmo delle cambiate, il risultato è sorprendentemente convincente. Non a caso, anche altri costruttori, come BMW, stanno lavorando a soluzioni simili per le future sportive elettriche. Hyundai intende espandere il sistema oltre la gamma N. Secondo quanto riportato, Hyundai avrebbe già avviato test su modelli elettrici al di fuori della divisione sportiva N. L’obiettivo, come spiegato dal responsabile prodotto europeo Raf van Nuffel, non è solo creare rumore artificiale, ma rendere la guida più coinvolgente e comunicativa. Tuttavia, esiste un limite importante: il sistema funziona realmente bene solo su auto con una certa potenza. Le cambiate simulate devono essere accompagnate da una risposta convincente della coppia motrice, altrimenti l’effetto potrebbe risultare artificiale. Per questo motivo, Hyundai non intende introdurre la tecnologia sulle EV d’ingresso gamma, considerate troppo poco potenti per un’esperienza credibile. Non saranno necessari 600 CV, ma nemmeno modelli base. La casa coreana ha chiarito che il sistema non sarà esclusivo delle sportive da oltre 600 CV come Ioniq 5 N o Ioniq 6 N, ma verrà progressivamente esteso anche ad altri modelli di fascia intermedia. In sostanza, Hyundai vuole trovare un equilibrio: mantenere il coinvolgimento di guida tipico delle sportive senza limitarne l’esperienza solo ai modelli più estremi. Anche Kia e Genesis stanno seguendo la stessa direzione. La Kia EV6 GT utilizza già una tecnologia simile, mentre la futura Genesis GV60 Magma dovrebbe introdurre una propria interpretazione orientata alle prestazioni. Il messaggio è chiaro: nel futuro delle elettriche, il piacere di guida potrebbe tornare a rivestire un ruolo centrale, anche senza motori termici reali, come osserva Gamma Auto.

Domande frequenti