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Un recente studio ha rivelato che quasi il 25% degli automobilisti europei trova i sistemi di assistenza alla guida (ADAS) fastidiosi, irritanti o invadenti. Questa percezione, se non affrontata, potrebbe aumentare, secondo Euro NCAP, l'organizzazione europea che valuta la sicurezza dei veicoli. Adriano Palao, responsabile tecnico degli ADAS per Euro NCAP, ha spiegato che il problema non risiede nella tecnologia, ma nel modo in cui viene implementata. I sistemi attuali tendono a intervenire in modo eccessivo e nei momenti inappropriati, senza la capacità di distinguere tra un guidatore distratto e uno che sta semplicemente cambiando la stazione radio.
Il risultato di questa intrusività è che molti automobilisti decidono di disattivare le funzioni di assistenza, vanificando l'obiettivo di migliorare la sicurezza. Palao suggerisce che il futuro degli ADAS dovrebbe prevedere sistemi capaci di adattarsi alle caratteristiche individuali del guidatore, monitorando il suo stato di attenzione in tempo reale. Un esempio significativo fornito da Palao riguarda il sistema di mantenimento della corsia: "Considero il mantenimento della corsia assolutamente inutile quando ho il pieno controllo del veicolo. In quel momento non voglio che corregga la mia traiettoria". L'obiettivo è ridurre la sensazione di essere costantemente "sorvegliati" dall'auto, una delle principali cause di rifiuto verso queste tecnologie. Euro NCAP prevede di vedere i primi sistemi adattativi entro la fine del decennio.
Un altro argomento di discussione nell'intervista ha riguardato il sistema Full Self-Driving di Tesla, recentemente autorizzato a operare su strade pubbliche nei Paesi Bassi. Sebbene Palao riconosca il potenziale innovativo di questo sistema, esprime preoccupazioni riguardo alla sicurezza. "È un sistema rivoluzionario", afferma, "ma qual è il ruolo di Euro NCAP? Dobbiamo capire se Tesla sta sviluppando la propria roadmap in modo sicuro, senza una reale collaborazione con noi". Un aspetto critico è rappresentato dal monitoraggio del guidatore: con il FSD attivo, il conducente deve mantenere la propria attenzione sulla strada, ma non è chiaro come il sistema verifichi questa condizione. Il rischio è che il guidatore possa distrarsi, ad esempio guardando un film sul telefono, ingannando così il sistema.
In caso di incidente mentre il FSD è attivo, la responsabilità legale rimane sempre sul guidatore, un avviso che Euro NCAP sottolinea per tutti gli automobilisti. Oltre agli ADAS adattivi, Euro NCAP sta esplorando anche il potenziale dei sistemi di ritenuta intelligenti. Questi sistemi, dotati di sensori, sarebbero in grado di rilevare le dimensioni e la postura del conducente e del passeggero anteriore, adattando la forza del limitatore di carico delle cinture di sicurezza e la modalità di gonfiaggio degli airbag. Questa tecnologia potrebbe ridurre significativamente i traumi da impatto, personalizzando la risposta passiva in base alle caratteristiche delle persone a bordo.
Inoltre, l'utilizzo di telecamere interne potrebbe contribuire a migliorare la sicurezza quotidiana, rilevando comportamenti a rischio come l'uso di finte fibbie per aggirare l'allerta delle cinture o passeggeri con i piedi sul cruscotto. Infine, Euro NCAP ha annunciato che a partire da quest'anno ogni veicolo sottoposto a valutazione sarà equipaggiato con sensori aggiuntivi e testato su un percorso di circa 1.900 chilometri in almeno tre Paesi europei. Questo approccio mira a garantire che le tecnologie ADAS funzionino efficacemente non solo in laboratorio, ma anche nelle condizioni della vita quotidiana.